Automovil

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Producción industria
automotriz Venezuela

Cifras actualizadas julio 2014

 
Contadores

siglas que los identifican, ¿cuál es su funcion?, ¿qué falla producen?, mantenimiento recomendado  

Sistema de mejoramiento continuo enfocado en el
asesor de servicio y control productivo del área técnica

Esquemas e imagenes de apoyo
 

Sensores ABS
Los sistemas de sensores ABS consisten de una rueda dentada montada sobre la maza de cada rueda controlada y un sensor instalado de manera que su extremo esté contra la rueda dentada.
El sensor constantemente envía información de la velocidad de la rueda al ECU. El sensor se sujeta en su lugar contra la rueda dentada con un clip a presión.
El tipo del eje determina la ubicación de montaje del sensor:
Los sensores del eje de la dirección se instalan sobre el muñón de la dirección o sobre un soporte apernado
Los sensores del eje propulsor están montados sobre un bloque fijado al alojamiento del eje o sobre un soporte apernado.
El captador funciona según el principio de la inducción; en la cabeza del captador se encuentran dos imanes permanentes y una bobina. El flujo magnético es modificado por el desfile de los dientes del generador de impulsos. La variación del campo magnético que atraviesa la bobina genera una tensión alternativa casi sinusoidal cuya frecuencia es proporcional a la velocidad de la rueda. La amplitud de la tensión en el captador es función de la distancia (entre-hierro) entre diente y captador y de la frecuencia.
Cuando la ECU detecta un problema en el sistema de control antibloqueo, se enciende un testigo naranja con el símbolo ABS en el cuadro de instrumentos.
El mantenimiento comienza por comprobar el juego de la rueda de soporte como se haría en una inspección de frenos de rutina. La brecha entre el anillo excitador en el montaje del cubo y el sensor de velocidad de las ruedas es fundamental y los cojinetes de las ruedas sueltas provocarán señales erróneas de velocidad de rueda a la computadora ABS.
A medida que se desgastan las pastillas de freno, el imán en el sensor de velocidad de las ruedas atraerá partículas metálicas. Estas partículas pueden cubrir la punta del sensor y apagar la señal provocando lecturas inexactas. Se debe retirar el sensor del montaje del cubo y eliminar estas partículas. Muchas veces esto solucionará un mal funcionamiento del ABS.




Historias de la industria automotriz, en rápida y fácil lectura. Imagenes en la historia
Vincent Hugo Bendix

BENDIX 1.907-1.934. Bendix y Kliesrath descubrieron que General Motors, mayor cliente y accionista principal de Bendix se había enterado del proyecto. General Motors, crítica con la gestión de Vincent Bendix,  lo expulsó de la Compañía y dejó a Kliesrath al margen. Ese fue el final del proyecto SWC. El auto no fue destruido, pero no fue expuesto ni presentado a ningún medio. Durante varias décadas, descansó bajo un cobertizo en el polígono experimental Studebaker, donde fue ocultado con una funda hecha a medida.
En 1942, Vincent Bendix creó la que sería su última empresa, la “Bendix Helicopters, Inc.”. Bendix fallecería tres años más tarde, en 1945.
En 1967, un supervisor de Bendix llamado Gene Wadzinski encontró el prototipo SWC, y consiguió el permiso para sacarlo a la luz. Tras varias semanas de puesta a punto y de “retoques” y una reparación cosmética consiguió ponerlo en marcha. En la actualidad el SWC no está en condiciones de funcionamiento y es propiedad del “Studebaker National Museum“  situado en South Bend, Indiana.


Significado de los terminos usados en el sector automotriz
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¿Cómo funcionan los diferentes sistemas que componen un vehículo?
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Convenio cambiario número 29, publicado en GacetaOficial 40471 agosto 8 2014

Ley Orgánica de Prevención, Condiciones y Medio Ambiente de Trabajo
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Gaceta Oficial 40.340 fecha 23012014, Decreto N° 600 Decreto con Rango, Valor y Fuerza de Ley Orgánica de Precios Justos.

Providencia 07022014 para la aplicación de la ley de precios justos
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