Automovil
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Producción industria
automotriz Venezuela

Cifras actualizadas sept. 2014

 
Contadores

Detalle de la venta por marca y modelos presentada mes a mes
Detalle de la producción por marca y modelos presentada mes a mes
Historias de la industria automotriz, en rápida y fácil lectura. Imagenes en la historia

BENZ (1886-1926) Seguimos con esta interesante parte de la historia de la industria automotriz, hoy: EL ORIGEN DEL NOMBRE. El nombre de “Mercedes”, está estrechamente relacionado con los comienzos del automovilismo deportivo. El 21 de marzo de 1899, en la Semana Automovilística de Niza, el Cónsul General de Austria en Niza, Emil Jellinek inscribió su coche Daimler de 4 cilindros y 24 cv modelo Phoenix en el rallye Niza-Magagnon-Niza.
El auto llevaba pintado en el capó el nombre de "Mercedes" en honor a su hija que ya tenía diez años. La suerte lo acompañó y Jellinek ganó el rallye. Alentado por los triunfos, Jellinek solicitó a la casa Daimler que desarrollara un nuevo vehículo con mayor distancia entre ejes, centro de gravedad más bajo y motor más potente. El resultado fue impactante: en 1901, los “Mercedes” arrasaron en la temporada automovilística. Tanto es así que los periódicos de la época anunciaron "el inicio de la era Mercedes".
Esta denominación se convirtió en marca el 22 de julio de 1926, al fusionarse las casas Daimler (Gottlieb Daimler) y Benz (Karl Benz). En la Junta General celebrada, se decidió que la marca se denominaría "Mercedes-Benz" y la firma se denominaría "Daimler-Benz AG" (hoy Daimler Chrysler). La difícil situación que atravesaban ambas tras la guerra fue uno de los motivos más destacados de la fusión. Continua...

Décimo segunda entrega sobre los sensores del automóvil: El ESS
¿como se identifican?, ¿cuál es su funcion?, ¿qué falla producen?, mantenimiento recomendado

Sistema de mejoramiento continuo enfocado en el
asesor de servicio y control productivo del área técnica

Esquemas e
imagenes de apoyo

VSS Sensor de velocidad del vehículo (Vehicle Speed Sensor)
El sensor de la velocidad del vehículo proporciona una señal de velocidad a la unidad de control. Dos tipos de sensores de velocidad son empleados, dependiendo en el tipo del velocímetro instalado. Los modelos con velocímetro del tipo de aguja utilizan un interruptor de lámina, que está instalado en la unidad del velocímetro y se transforma la velocidad del vehículo en una señal de pulso que es enviada a la unidad de control. El velocímetro de tipo digital se compone de un led y un circuito para formar ondas.
Generalmente tiene en su interior un imán giratorio que produce una onda senoidal de corriente alterna directamente proporcional a la velocidad del vehículo. Por cada vuelta del eje genera 8 ciclos, su resistencia debe ser de 190 a 240 Ohmios.
Con un voltímetro de corriente alterna se checa el voltaje de salida estando desconectado y poniendo a girar una de las ruedas motrices a unas 40 millas por hora. El voltaje deberá ser 3.2 voltios.
El VSS se encuentra montado en el transeje donde iba el cable del velocímetro.
Función: Los voltajes que proporciona este sensor la computadora los interpreta para:

  • La velocidad de la marcha mínima.
  • El embrague del convertidor de torsión.
  • Información para que marque la velocidad, el tablero eléctrico digital.
  • Para la función del sistema de control de la velocidad de crucero (cruise control).

Síntomas de falla:

  • Marcha mínima variable.
  • Que el convertidor de torsión cierre.
  • Mucho consumo de combustible.
  • Pérdida de la información de los kilómetros recorridos en un viaje, el kilometraje por litro/galón,
  • según el sistema de medida del área donde funciona el vehículo. Todo esto pasa en la computadora.
  • El control de la velocidad de crucero pueda funcionar con irregularidad o que no funcione.

Pruebas
En estos sensores de Velocidad de Tipo Efecto Hall es muy importante antes que nada hacer una verificación de las señales con el Osciloscopio recordamos que esta señal debe estar en un rango superior a 1 Volt. Es de vital importancia para determinar la trayectoria de la señal antes de cualquier diagnóstico ya que esta señal es compartida por varios sistemas incluso el clúster o tablero de instrumentos en la Red Can.
1. Primero que todo ubicar el diagrama del vehículo para hacer una verificación de las líneas y las señales así como de la trayectoria o recorrido del cableado.
2. Determinar a cuantos módulos llega esta señal (Ejemplo ABS TCM PCM) para comprobar que la señal llega hasta el conector en el módulo. Hay verificar que la señal desde el sensor llega hasta los diferentes módulos.
3. Si existe una pérdida de la señal en alguno de estos módulos desconecte el sensor de velocidad y el conector del módulo para verificar que el cableado no esté en corto. Mida la resistencia del cableado y la continuidad con el multímetro.
4. Mida la resistencia del sensor de velocidad la cual debe estar en promedio entre 550 y 700 Ohm a unos 20º C para chevrolet por ejemplo o entre 150 y 200 Ohm para Ford.








VSS - Tipo interruptor Reed


Ubicación del VSS sobre la caja de transmisión

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Precios repuestos para carros a dólar SICAD I.
Convenio cambiario número 29, publicado en GacetaOficial 40471 agosto 8 2014

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Gaceta Oficial 40.340 fecha 23012014, Decreto N° 600 Decreto con Rango, Valor y Fuerza de Ley Orgánica de Precios Justos.

Providencia 07022014 para la aplicación de la ley de precios justos
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