Automovil

Todo sobre su historia, su funcionamiento, sus estadísticas y los terminos utilizados en el mundo de los motores.
Programas de formación y evaluación para la mejora continua. Una herramienta muy útil.
 

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Producción industria
automotriz Venezuela

Cifras actualizadas agosto 2014

 
Contadores

Detalle de la venta por marca y modelo con acumulado hasta agosto 2014

siglas que los identifican, ¿cuál es su funcion?, ¿qué falla producen?, mantenimiento recomendado  

Sistema de mejoramiento continuo enfocado en el
asesor de servicio y control productivo del área técnica

Esquemas e imagenes de apoyo
 

SENSOR CMP (Camshaft Position Sensor) Sensor de Posicón de Arbol de Levas.
Se localiza a nivel del árbol de levas del motor
Su función es indicar a la computadora la posición del árbol de levas para que determine la secuencia adecuada de inyección

El sensor CMP generalmente se localiza en el extremo de la cabeza del motor y es utilizado en vehículos de encendido computarizado sin distribuidor y con sistema de inyección.
Fallas que se puede ocasionar si el CMP falla:
- Explosiones
- Falta de potencia
- Mala sincronía del motor
- Exceso de combustible
- Explosiones en el arranque
- Se enciende la luz de Check Engine
Revisión del sensor:
Revisar con un multímetro la señal variable que genera al momento de encender la unidad.
Revisar los códigos de error
Reemplace cuando sea necesario

Pruebas 
* Con el switch en OFF desconecte el arnés del sensor y retírelo del auto.
* Compruebe que las conexiones eléctricas de las líneas del sensor y del conector estén bien conectadas y que no presenten roturas o corrosión.
Revise los códigos de falla con la ayuda de un escáner.
* Conecte el arnés y ponga la llave en posición ON. 
* Frote un metal en el sensor.
* Se escuchara la activación de los inyectores.
* Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohms del sensor esto preferente a temperatura normal el motor.
Existen 3 tipos de sensores:
* tipo hall
* tipo óptico
* tipo magnetico
Es llamado también sensor de fase.
Consta de una bobina arrollada sobre un núcleo de iman.








Historias de la industria automotriz, en rápida y fácil lectura. Imagenes en la historia

BENZ (1886-1926) Seguimos con esta interesante parte de la historia de la industria automotriz. En la segunda mitad del siglo 19, ya existían una cantidad considerable, de inventores que volcaban todos sus esfuerzos en la idea de construir un vehículo motorizado apto para el tránsito en las ciudades. Algunos de ellos se perdieron en inmensos laberintos, y la mayoría fracasó. A pesar de que Daimler y Benz tuvieron que soportar múltiples penurias, lograron finalmente poner en las calles un vehículo con motor. Cada uno por su cuenta. La perseverancia ganaba. Karl Benz estuvo a punto en el año 1877 de perder su "Fundición de hierro y talleres mecánicos", ubicados en Mannheim, en una subasta judicial, dado que las guarniciones que fabricaba para la industria de la construcción no tenían el volumen de ventas necesario. Con esta situación desesperante, Benz se lanzó con sus últimas energías al "invento más importante": la construcción de un motor.
Gottlieb Daimler aceptó el reto que lanzaron las maquinas a vapor, que se presentaban como vehículos de calle del futuro. Contra este tipo de aparatos, grotescos y pesados con la dependencia de los mismos de tener que acarrear el gran peso del carbón y el agua, se opuso con su muy "manual" motor de altas velocidades. Daimler conoció a su gran colaborador y compañero de trayecto, Wilhelm Maybach, cuando fue nombrado para dirigir la Fábrica de Maquinarias Karlsruhe, en la cual Maybach prestaba sus servicios. Años más tarde fundó su propia firma en Cannstat, ciudad cercana a Stuttgart, pues ya no soportaba más su trabajo en la fábrica de motores de Gas Deutzer, cuyo propietario era Nicolaus August Otto. Las diferencias de opinión en lo referente al futuro desarrollo del motor, eran irreconciliables. Daimler y Benz nunca trabajaron juntos durante su vida, ni siquiera se conocieron personalmente. Es casi imposible de comprender, cómo evolucionando por caminos tan dispares, pudieron desarrollar sus ingénios y llegar a la meta con los objetivos que se habían propuesto al mismo tiempo.
A Benz desde un principio le obsesionaba la idea de un vehículo motorizado apto para el "tránsito callejero", una unidad entre vehículo y motor. Daimler en cambio veía su meta en la motorización masiva de todos los sectores. No sólo pensaba en vehículos que circularan sobre vías y calles, en barcos y aeronaves, sino también en maquinarias aptas para la agricultura, máquinas de producción y máquinas motrices.
Karl Benz, que prácticamente no contaba con apoyo financiero ninguno, tuvo ya desde un principio que preocuparse por conseguir capital externo. En la época de sus inicios, allá por 1880, sólo se podía conseguir apoyo financiero, si uno formaba una sociedad con el que aportaba el capital, o sea lo integraba totalmente en la Firma. Por esta razón, Benz necesitaba que su fábrica consiguiera un nombre prometedor y una dirección comercial con vistas al futuro y muy severa. Ambas partes comprendieron tarde que sus opiniones conceptuales, tanto desde el punto de vista del artículo, como de los objetivos y las metas a fijar por la Firma, eran diametralmente opuestas. Su nuevo socio quería comercializar maquinarias o piezas, para las cuales había ya un mercado apto. Para Benz lo primordial era obtener capital y más tiempo y capacidad de fabricación para el desarrollo de su invento. Uno se sintió timado, el otro cohibido. Y fue así que la sociedad no funcionó bien mucho tiempo. En 1883 y tan solo transcurrido un mes, Benz se retiró de una sociedad creada recientemente para ese fin, la cual llevaba el pretencioso nombre de "Fábrica de Motores de Gas de Mannheim Sociedad Anónima". Continua...

 


Nicolaus-August-Otto.jpg

Nicolaus August Otto



Motor Otto para uso estacionario

1885 Daimler's



Benz Motor Car, 1886

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Providencia 07022014 para la aplicación de la ley de precios justos
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